TI中文支持网你好 我想做DCDC 输入300 输出14v 想在ucc28950EVM442评估板的基础上 修改制作 原来的功率只有600w 我想做1.8kw 是不在评估板的基础上把变压器以及功率器件换成相适应的就可以了？
Wen Jing：
这样做非常危险！
首先；车用电源器件需要汽车等级认证。
其次；600W和1.8KW间的距离颇大。建议参考评估板；从新设计。
Bin Xu1：
重新设计指重新选择电源IC还是整个全桥也要换等等。我们之前一直在做汽车电子，如车身模块、egr、仪表等。有整车包括电动车的实验环境。还有相关的认证工作我们都是会去做的。必须承认的是DCDC和我们以前的东西确实有很大不同。设计模电的东西太多了。请问难度真的有那么大吗？
Wen Jing：
回复 Bin Xu1:
难者不会；会者不难。关键是做可靠！
仅从效率讲；设计合理的这款电源；效率大体在97％左右，失败的设计；大体在87％左右。
这电源最核心的不是标准电源要求；是寿命及疲劳考核。就此一点；只有博世、大陆、英飞凌、IR。。。几家可数的一流企业能有条件做。
Jeff Jiang：
回复 Bin Xu1:
Xu Bin你好，感谢你对TI产品的关注。
请首先自己确认下我们同事Wen Jing提到Q100的要求问题。
从大功率DCDC电源角度来讲，对于14V/1800W或者14V/1200W的项目，副边带有同步整流的移相全桥电路是个很好的选择，因为对于大功率电路而言，移相全桥能实现好的效率，可靠性和相对低的成本，同时该项目中副边电流比较大，使用同步整流能够实现更好的效率和取得较好的温升；
UCC28950是在以前使用比较广泛和成熟的ucc2895基础上升级而来，主要增加了轻载的一些处理和副边同步整流的控制，因此非常适合你目前的项目，同时UCC27524能够使你的驱动电路实现起来更加简单，高效。
如果你只是想验证UCC28950的方案是否可行，你可以在现有的600W EVM板上通过修改开关管和磁性器件来实验，但是应该比较难以取得很好的效率和其他一些性能指标。1.8kW的DCDC电源，相对于600W电源而言，不是简单的功率增加，因为整机电流的增加，特别是副边电流比较大，对于变压器的处理，特别是变压器副边绕组和整流电路的处理比较关键；从布板角度，走线要更加合理，因为电流大了，带来了的干扰相对会大；另外开关管的温升要预先评估。
如果注意上述问题，93%的满载效率应该问题不大，如果优化合理，甚至可以实现95%以上的效率，另外是不是可以考虑高温时候功率降额的问题，比如常温是14V/1800W, 高温是14V/1200W,这样同时兼顾成本和性能？
Bin Xu1：
回复 Jeff Jiang:
非常感谢您的解答！那么按照您所说的：1、对于副边大电流变压器如何选择或者它的哪些技术指标应该着重考虑。我们采购的时候都是要给厂家提供需求的；2、次边整流通常都是二极管半桥，我需要仅考虑二极管电流问题还是整流方式也需要考虑；开关管得升温问题以及高温功率降是不指开关管随着温度升高，输出电流下降的问题？或其他？
Jeff Jiang：
回复 Bin Xu1:
请看下面回复：
对于大功率大电流的输出，你可以考虑两个变压器并联使用；如果是选择一个大的变压器来做的话，副边的直流电阻是非常关键的指标，因为1毫欧的电阻就是1.6W的损耗，另外变压器的散热，变压器副边输出到整流管怎么连接，怎么走线也请关注，因为在这个电流等级，PCB的走线损耗也要稍微考虑。
副边最好用同步整流，这个电流等级，如果用二极管，效率会比较低，同时需要很多个并联，一般二极管不推荐多个并联的。UCC28950带有副边同步整流控制，使用起来方便，简单。
开关管的温升问题其实是为了保证你开关管能正常工作，你可以评估损耗和相应的温度
高温功率降额一般是和你终端客户讨论的问题，很多情况下，在高温时，一般不需要产品满负载运行的，可以功率降额。这样可以兼顾成本和性能。
Bin Xu1：
回复 Jeff Jiang:
输出端电感L1的电感大小与输出电压电流之间有什么样的关系。以后要继续做大功率的，L1该如何选择.
Jeff Jiang：
回复 Bin Xu1:
该电感设计和普通的正激类输出电感设计一样，详细的理论分析请参考赵修科老师的书：开关电源中的磁性器件设计。
